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行业动态

玻璃钢在交通安全设施领域发展前景

  近年随着我国高速公路的迅速发展,与之配套的交通安全设施事业也得到了长足发

  展,但传统的交通安全设施均用金属和混凝土等材料建造,虽然强度较高,但易受腐蚀,

  维护费用高,而且对车辆和司乘人员也具有一定的伤害性。我们针对这一现状,采用玻

  璃钢研制了一系列安全设施产品。可防止公路上恶劣的自然条件对公路安全设施的损

  害,如日照、风雪、各种有害气体和酸雨等,能延长使用寿命,维护费用低,维修更换十分方便,可迅速恢复交通,其综合成本大大低于同类混凝土和金属设施,还有非常重要的一点

  是可最大限度地减小对车辆和司乘人员的伤害。

  玻璃钢防撞、防眩、视线诱导三大系列近10种产品,下面将从各项设施的设计构造、性能、安

  装、使用方面详细介绍。

  一、组合式玻璃钢防撞设施

  我国目前在高速公路上一般采用波形梁钢护栏和混凝土防撞护栏作为主要的防撞设

  施,实践证明,这两种形式能够比较有效地起到防撞效果,也比较符合我国目前的国情。

  但在安全问题比较突出的危险三角地带,如:互通式立交的进出口匝道,驶出高速公路的

  出口匝道,中央分隔带的护栏端头,收费站收费岛岛头等,传统的钢质和混凝土防撞设施

  在发生事故时,常常会给事故车辆和司乘人员造成严重伤害,并且不易及时修复,影响交

  通线的畅通。我公司针对上述情况开发设计了专用于上述危险三角地带的组合式玻璃钢

  防撞墩、防撞桶和隔离墩等系列产品。

  图l为组合防撞墩,通常用于进出口匝道口,收费站收费岛岛头等处,根据匝道口的

  地形状况设汁为弹头形中空组合式防撞墩,这种外形对侧面冲撞力有较好的传递作用,

  中空组合式,重量轻,便于移动和更换,使用时用水和沙土增加重量,可固定产品。由于

  沙土和水有良好的吸收碰撞能量作用,加上玻璃钢自身优良的弹性性能,能起很好的缓

  冲作用,能有效地减少对碰撞车辆和司乘人员的伤害,尤其是将此产品置于护栏端头时,

  有防止护栏端头板插入高速行驶的失控车辆内。产品外涂色彩明亮,鲜艳的红白相间的

  反光材料,能引起司机注意危险三角地带,并起到诱导司机视线作用,保证行车安全,同时

  可美化高速公路路容。组合式产品,可根据实际要求单个使用,多今组合使用效果更佳。

  图2为防撞桶,各项设计要求特点同上,可配合实地环境选择单个或多个捆绑组合使

  用。

  图3为隔离墩,主要用于收费岛,截面设计为梯形,稳定性好,侧面是流线形。这种外

  形可以通过使碰撞车辆爬高来消减碰撞能量,并能降低对车辆的损坏,整体产品由中

  墩、过渡墩、尾墩三大部分组成,可根据实际需要任意加长总体长度,中空注水式便于移

  动、安装和更换;外表面光滑,贴有红白相间反光材料,美观大方。

  二、防眩设施

  防眩设施是高速公路上防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的构造物,我国常用

  的是防眩板和防眩树,我公司设计生产的GSPCW工型(图4)和GSPGRⅡ型(图5)玻璃钢防眩板,采用高温、高压方式成型,和普通钢结构防眩板相比,有强度高,不易老化,

  不易退色,无反射光,外形美观,安装方便的优点。

  防眩板的结构设计要素有:遮光角、防眩高度、板宽、板的间距等;其中遮光角和防眩

  高度最为重要,由于防眩板的宽度,部分阻挡了对向车前照灯的眩光。也就是说,在中央

  分隔带连续设置一定间距,一定宽度的防眩板后,当与前照灯主光轴水平夹角(遮光角)

  的光线照射到防眩板上,它刚好被相邻两块板条所阻挡,因此遮光角是设计的重要参数。

  我们在设计遮光角时,把对向车距定为50m,如图6,遮光角为10度左右。

  防眩设施的高度与驾驶员的视线高度和 前照灯的高度有直接关系。在公路线形设计

  中,我国采用的驾驶员视线高度标准值是1. 20m,而在实际情况中,由于车辆结构和驾驶 员个体因素的差别,驾驶员的视线高度变化很大。根据调查我国汽车驾驶员高度建议值

  1.30m(小轿车),大客车2。20m,卡车2.Om,汽车前照灯高度建议值为小型车0.8m,大型车为1.Om,因此,我们把遮光高度定为1.4m一1.7m,护栏高度在0.75m左右,

  防眩板外露的支撑部分高为0.15m,所以确定板高为0.80m。

  玻璃钢防眩板的这种结构设计对风阻力小,不易积雪,美观经济,对驾驶员心理影响

  小等优点,根据我国交通部的要求,只要防眩板能满足一般构造上的要求,就足以抵抗风

  力的破坏,所以,一般可不对其进行力学计算,只要满足构造上的要求即可(见表3玻璃

  钢抗老化性能表)。

  在经常受台风袭击的特殊区域,可根据要求对连接件和基础进行抗倾覆力学试验。

  I型板适宜安装于中央隔离带的混凝土防撞护拦上,通过混凝土护栏顶部的预埋件

  架设在混凝土护栏上。

  Ⅱ型适宜和波形梁钢护栏配合安装,可单独埋没基础,也可通过连接件架设在护栏

  上。

  三、视线诱导设施

  视线诱导标志是指沿车道两侧设置的,用于指示道路方向,车行道边界及危险路段

  位置的设施的总称,通过连续设置轮廓标,用于指示道路的几何线形,诱导驾驶员的视线,

  保证夜间行车安全。我们根据高速公路的线形情况,照明配置及交通流向情况,充分考虑

  各种视线诱导标设施的诱导效果,经济性,美观性及公路周围环境协调等因素后设计了玻璃钢柱式轮廓标,反光道钉,锥形反光标志等视线诱导设施,并用在此类设施方面丰富了设计生产经验,为特殊要求者加工各种特殊规格的设施。

  图7为柱式轮廓标主体结构,它是三角形断面的立柱,由柱体,反射器和混凝土基础

  组成、柱体为白色,与中间的黑色标记形成对比色,称为白天标记,黑色标记的中间,嵌反

  射器,形成黑夜标记,斜向行车道。反射器采用高强级反光膜或有机玻璃类制造,利用光

  学垂直反光原理,把很多互成直角的三面反射体组合在一起,能起到良好的反光作用。

  柱体由强度高,耐候性、耐温性、耐腐蚀性均良好的高分子材料制成,采用装配方式

  与混凝土基础相连,更换方便。

  图8是反光道钉外形图,本体采用耐压力,耐老化的高分子材料制成,最大耐压极限为20吨,前后各嵌入12颗特制白色、黄色或红色玻璃反光珠,安装在进出匝道口和收费岛的路面等处,可用混凝土或环氧粘合剂粘接。此外,还可根据特殊要求设计制造多种附着式轮廓标。

  图9为锥形反光标志,作为警告性诱导标,一般设置在有局部地段道路施工或维修作业的地方,以及在机场出入口处等需临时改变行驶车辆方向的地方,使车辆能安全通过上述路段。